लॉन्ग टर्म रिव्यू: 2020 Hyundai Verna 10,000 किलोमीटर


नई दिल्ली: यह सब एक फोन कॉल से शुरू हुआ। वेरना या ऑरा, मैं ड्राइव करना चाहता था, और स्वामित्व अनुभव को समझना चाहता था। संदर्भ के लिए, हुंडई कारों और फेसलिफ्ट की एक श्रृंखला को पंप करने के लिए 2020 में संसाधनों का सबसे अच्छा उपयोग किया।
फरवरी के मध्य में, फोन के एक हफ्ते बाद, मैनुअल ट्रांसमिशन वाला डीजल संस्करण मेरे दरवाजे पर था। शुरुआत के लिए, मेरे मन में नई वरना के चेहरे को लेकर गंभीर सवाल थे। ग्रिल, नुकीले फॉग लैंप हाउसिंग के लिए शार्प और एंगुलर ट्रीटमेंट, मैं इस बात से आश्वस्त नहीं था कि हुंडई ने पहली ड्राइव (जुलाई 2020 के आसपास) के दौरान क्या किया था। लेकिन अब तक नई आई20 आ चुकी है। और ह्युंडई का सेंसियस स्पोर्टीनेस थीम पर लेना i20 के साथ भी जुड़ा हुआ है।

सप्ताह दर सप्ताह, मैंने वर्ना पर जितना अधिक किलोमीटर लगाया, नए मिश्र धातु डिजाइन, क्रोम दरवाज़े के हैंडल और गिरती हुई छत ने मेरा विचार बदल दिया। अपने भाई से मिलने के लिए जयपुर की यात्रा के लिए (अलकाज़र पूर्वावलोकन) या कोविड की दूसरी लहर के दौरान मुझे कोलकाता ले जाना, वर्ना ने कभी निराश नहीं किया।

अप्रैल का महीना: Hyundai Alcazar पूर्वावलोकन के रास्ते में

भरपूर सुविधाएँ, Verna अक्सर प्रतिद्वंद्वियों को कमज़ोर बना देती है। जबकि हवादार सीटें दिल्ली की गर्मियों की तपिश को मात देने के लिए उत्कृष्ट थीं, सनरूफ ने पहाड़ी यात्राओं के दौरान एक नया अनुभव प्रदान किया। 2017 पीढ़ी के उन्नयन से कई विशेषताएं ली गई हैं, फिर भी मैंने ब्लूलिंक और कनेक्टेड तकनीक के साथ नया 8-इंच इंफोटेनमेंट पाया जो कि मूल्य सीमा पर व्यवसाय में सबसे अच्छे सूट में से एक है। अक्सर किसी का ध्यान नहीं जाता, ड्राइवर का प्रदर्शन नाटकीय रूप से उन्नत होता है, जो एक गेमिंग कंसोल से प्रेरित होता है।

फरवरी में वर्ना: हिमाचल प्रदेश की यात्रा

हुंडई वेरना होंडा सिटी को चुनौती दी है। लेकिन वर्ना के लिए सब कुछ सही नहीं हो सकता। अंदर पैकेजिंग सभ्य है। 480-लीटर बूट अक्सर मेरी अपेक्षा से अधिक स्थान मुक्त करता था। पारिवारिक यात्राएं एक चुनौती हो सकती हैं, हर कोई एक बैग या दो अतिरिक्त में फिट होने की कोशिश कर रहा है। शुक्र है कि वर्ना कभी पीछे नहीं हटी। पिछली सीट, हालांकि मैंने वहां ज्यादा समय नहीं बिताया, सेगमेंट में जगह के मामले में सबसे अच्छी नहीं है। कुशनिंग सपोर्टिव है, लीन एंगल आरामदायक है लेकिन लेगरूम सियाज़ के खिलाफ स्लॉट करने पर थोड़ा टाइट लगता है।

कूल्ड ग्लोवबॉक्स बहुत काम आता है। अक्सर, मैंने अपने दोस्तों को उनकी पसंद का पेय रखने के लिए लड़ते हुए पाया। हालाँकि, एसी मेरी पसंद के हिसाब से ठंडी हवा को पर्याप्त रूप से पंप नहीं करता है। दिल्ली में 40+ डिग्री के दौरान, एसी ने मुझे और अधिक के लिए चाहा।

शुरुआती दिन: हमने Verna को 8,312 km . पर चलाना शुरू किया

डीजल संस्करण ने मुझे ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी के बेरोकटोक तार के माध्यम से भेजा। 1.5-लीटर इंजन, जैसा कि आप जानते होंगे, एक बिल्कुल नया संगठन है जो क्रेटा और अब अल्काज़र में काम करता है। U2 CRDi को शॉर्ट गियर रेशियो के साथ एक मजबूत मिड-रेंज टॉर्क मिला है, जो शहर के ट्रैफिक को हल्का करता है। त्वरण तेज नहीं है और न ही Verna खुद को रेस मोड में लॉन्च करने का प्रयास करती है। क्लच पेडल हल्का है और गियर शिफ्ट बेहद स्मूद है।

गर्मी का सामना करना: आउटडोर शूट से लेकर वीकेंड फुटबॉल तक, वर्ना हमेशा फ्रेम में रहती थी

मोटर काफी ट्रैक्टेबल है, आसानी से 1,500 आरपीएम और 4,000 आरपीएम के बीच काम कर रही है। यह केवल 5,000 आरपीएम से अधिक है, डीजल इंजन प्रतिरोध में चीखना शुरू कर देता है। वैसे भी, आप इसे दो कारणों से इतना अधिक संशोधित नहीं करना चाहेंगे। सबसे पहले, इंजन से शायद ही 4,500 आरपीएम से अधिक का झटका लगता है और दूसरी बात यह है कि वर्ना की मितव्ययिता अपने मीठे स्थान पर ईर्ष्या करने वाली है। इत्मीनान से हाईवे ट्रिप पर, डीजल कभी भी 24 kmpl के नीचे नहीं बसा। शहर के यातायात के चरम मामलों में, मैं सेमी-डिजिटल क्लस्टर पर सबसे खराब 14 किमी/लीटर देख सकता था। औसतन, मैं एक भरे हुए टैंक में से 1,000 किलोमीटर निकाल सकता था।
निलंबन मध्यम रूप से कठोर है, रैपिड या वेंटो जितना तना हुआ नहीं है और न ही सिटी के रूप में एकमुश्त आलीशान है। युवाओं और पारिवारिक खरीदारों के प्रति समान रूप से अपनी प्रतिबद्धता दोहराते हुए, हुंडई ने स्पोर्टीनेस और आराम का सही संतुलन पाया है। नॉट-पीट पथ में फेंके जाने पर वर्ना खूबसूरती से अपना आकार धारण करता है।

इससे पहले मई में, मैंने डूआर्स के जंगलों का दौरा किया था। बंगाल का उत्तरी क्षेत्र, जो दार्जिलिंग के निकट है, औपनिवेशिक चाय बागानों के लिए भी जाना जाता है। टेढ़ी-मेढ़ी सड़कें अक्सर अचानक टूटे हुए पैच दिखाती हैं। स्पष्ट रूप से धाराप्रवाह ड्राइव को अक्सर भयानक स्पीड ब्रेकर द्वारा चुनौती दी जाती थी। जबकि 165 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रतिद्वंद्वियों के बराबर है, यह फ्रंट डिस्क से ब्रेकिंग है जिसने हरे-भरे बेल्ट के माध्यम से आगे बढ़ने के लिए अत्यधिक आत्मविश्वास पैदा किया है।
फिर, यह जर्मन नस्ल के रूप में तेज और सटीक नहीं हो सकता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर आपको चपलता की भावना मिलती है। जिस तरह से वर्ना कोने में घुसती है और मुस्कुराते हुए बाहर आती है, उसके एरोडायनामिक प्रोफाइल से बहुत मदद मिलती है।

क्या यह सबसे अच्छी सेडान है जिसे आप 10 लाख रुपये से 15 लाख रुपये के बीच खरीद सकते हैं? एकमुश्त हाँ झूठ होगा। लेकिन निश्चित रूप से, वर्ना एक पैकेज के रूप में अत्यधिक आकर्षक है, इसके लिए विकल्पों की सरणी के लिए धन्यवाद। इसे परफेक्ट कहना तो दूर की बात है, ऑलराउंडर वर्ना अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिकांश बॉक्सों को बेहतर बनाती है।
किलोमीटर संचालित: 10,432
औसत माइलेज: 21.3 किमी/लीटर
इंजन: 1.5 लीटर यू2 सीआरडीआई (6-एमटी)
मॉडल: वरना एसएक्स

.

Give a Comment