समझाया: इलेक्ट्रिक वाहनों और बुनियादी ढांचे की जरूरत को पूरा करने के लिए दिल्ली की महत्वाकांक्षी योजना


अगस्त 2020 में, दिल्ली सरकार ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को बदलने के उद्देश्य से दिल्ली इलेक्ट्रिक वाहन नीति शुरू की, ताकि वे 2024 तक कुल नए वाहन पंजीकरण में 25 प्रतिशत का योगदान दें। मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल ने तब नीति का वर्णन किया था शहर में प्रदूषण के स्तर को कम करने की दिशा में एक कदम के रूप में।

इस नीति का एक पहलू इस संक्रमण का समर्थन करने के लिए ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण है।

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दिल्ली के बिजली मंत्री सत्येंद्र जैन ने पिछले हफ्ते घोषणा की कि पहले चरण में, सरकार का लक्ष्य 100 स्थानों पर 500 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जिंग पॉइंट स्थापित करना है, और, दिल्ली ईवी नीति के अनुसार, नए निर्माणों में 20 प्रतिशत में ईवी चार्जर होंगे इसके पार्किंग स्थानों, और 100 से अधिक पार्किंग स्थानों वाले लोग ऐसे चार्जर्स के लिए 5 प्रतिशत आरक्षित रखेंगे।

दिल्ली में बनने वाले EV चार्जिंग बे क्या हैं?

चरण 1 में, 100 इलेक्ट्रिक-वाहन (ईवी) चार्जिंग बैटरियों और बैटरी स्वैपिंग स्टेशन, जिनमें से प्रत्येक में 5 वाहनों को चार्ज करने की क्षमता 100 स्थानों पर आने के लिए निर्धारित है, उनमें से अधिकांश दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) के स्वामित्व वाली भूमि में हैं। । ये एक दूसरे के 3 किमी के भीतर होंगे और 3.3 KW के न्यूनतम उत्पादन के साथ आएंगे।

परियोजना के लिए नोडल एजेंसी दिल्ली ट्रांसको लिमिटेड (DTL) है, जिसने निजी एजेंसियों से बोलियां आमंत्रित की हैं।

इसके अलावा, संशोधित भवन उपनियमों के अनुसार, निजी चार्जिंग पॉइंट जो कि सभी नए निर्माणों में सभी पार्किंग स्थलों के 20 प्रतिशत में स्थापित होने चाहिए, और 5 प्रतिशत पार्किंग स्थान पहले से ही निर्मित क्षेत्रों के लिए पार्किंग के लिए 100 से अधिक स्थान प्रदान करते हैं। इन्हें इस साल दिसंबर तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है।

इनके अलावा, कई स्थानों पर नगर निगमों द्वारा भी पढ़ा जा रहा है।

उनका निर्माण कौन करेगा?

डीडीसी के उप-चेयरपर्सन जैस्मिन शाह ने मंगलवार को कहा द इंडियन एक्सप्रेस, “कंपनी (टोंस) को निविदा बिंदुओं को स्थापित करने की निविदा अप्रैल में प्रदान की जाएगी। पीपीपी मॉडल के अनुसार, अन्य पक्ष, चार्जिंग स्टेशन स्थापित करेगा और सेवा शुल्क के माध्यम से इसकी लागत वसूल करेगा जो वे चार्ज करेंगे। पुरस्कार के लिए सबसे कम सेवा शुल्क प्रभार देने वाली कंपनी को प्राथमिकता दी जाएगी। ”

शाह ने कहा कि मार्च में हुई प्री-बिड मीटिंग के लिए 67 संस्थाओं ने अपनी रुचि दिखाई।

निविदा दस्तावेज के अनुसार, “बोलीदाता विद्युत वाहन चार्जिंग स्टेशन की आपूर्ति, निर्माण, परीक्षण, कमीशन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार होगा और इलेक्ट्रिकल वाहन चार्जिंग स्टेशन के निष्पादन और कार्य के लिए आवश्यक अन्य सभी कार्य।”

क्या सरकारी सहायता प्रदान की जाएगी?

दिल्ली सरकार विद्युत संरचना प्रदान करेगी और यह सुनिश्चित करेगी कि खण्ड ग्रिड से जुड़े हों। शाह ने कहा, “सरकार यह सुनिश्चित करने के लिए लगभग 10 करोड़ रुपये खर्च करेगी कि बिजली नेटवर्क चालू हो और वह पर्याप्त भार के साथ गर्ड से जुड़ा हो।”

दिल्ली सरकार निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए पहले 30,000 से धीमी चार्जिंग पॉइंट्स के लिए 6,000 रुपये प्रदान करेगी, जिसमें नए निर्माणों में सभी पार्किंग का 20 प्रतिशत और 100 से अधिक कार पार्किंग क्षमता वाले उन प्लॉटों की 5 प्रतिशत पार्किंग होनी चाहिए। ।

ये प्रावधान दिल्ली की इलेक्ट्रिक वाहन नीति का एक हिस्सा हैं।

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वे कहाँ तक आएंगे?

शाह ने कहा कि विभिन्न प्राधिकारियों से कहा गया कि वे ज़मीन को समतल करें और इसे परियोजना के लिए प्रदान करें। “हमारे पास विभिन्न भूमि-स्वामित्व एजेंसियों से 200 से अधिक भूमि पार्सल हैं और 100 से शुरू होंगे। ये क्षेत्र अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं और यातायात प्राप्त करते हैं। उन्होंने कहा कि 2-4 पहिया वाहनों के लिए फास्ट और स्लो चार्जर्स उपलब्ध कराए जाएंगे।

जिन भूमि एजेंसियों ने विभिन्न स्थानों पर 23 वर्गमीटर के लैंड पूल दिए हैं, वे हैं डीएमआरसी, दिल्ली परिवहन निगम, बीएसईएस राजधानी पावर लिमिटेड, बीएसईएस यमुना पावर लिमिटेड, टाटा पावर दिल्ली डिस्ट्रिब्यूशन लिमिटेड, दिल्ली स्टेट इंडस्ट्रियल एंड इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन लिमिटेड, दिल्ली का परिवहन विभाग और दूसरे।

ये 100 भूमि पार्सल केंद्र, दक्षिण-पूर्व और शाहदरा जिलों को छोड़कर दिल्ली के विभिन्न जिलों में फैले हुए हैं।

डीटीएल द्वारा किए गए डेटा संग्रह ड्राइव के आधार पर साइटों को चुना गया था, जो इसकी लोड उपलब्धता, अन्य व्यावसायिक स्थानों, जनसंख्या घनत्व, वाहन घनत्व, भूगोल और अन्य में इसकी उपस्थिति को देखते थे।

तय लागतों को कम करने के लिए, राजस्व-साझाकरण मॉडल पर रियायती स्थान प्रदान किए जाते हैं, भूमि-स्वामित्व एजेंसी और बेची गई ऊर्जा की प्रत्येक इकाई से जुड़ी रियायत के बीच साझा करते हैं।

दो-दो भूमि पार्सल उत्तर-पश्चिम जिले में हैं, इसके बाद दक्षिण जिले में 19, पश्चिम में 18, दक्षिण-पश्चिम में 15, उत्तर-पूर्व में 9, पूर्व में 8, उत्तर जिले में 5 और 4 हैं नई दिल्ली जिले में।

एक एकल चार्जिंग बे में क्या होगा, और यह किस प्रकार की सुविधाएं प्रदान कर सकता है?

ये चार्जिंग बे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं और वाहनों के बावजूद अप्रतिबंधित पहुंच प्रदान करते हैं। यहां तक ​​कि अगर रियायतकर्ता एक सदस्यता योजना प्रदान करने का फैसला करता है, तो वे कार्यस्थल, घरों, वाणिज्यिक क्षेत्रों और अन्य में निजी चार्जिंग स्टेशनों के विपरीत, अन्य वाहनों को अपने वाहनों को चार्ज करने से नहीं रोक सकते।

चार्जर की दो व्यापक श्रेणियां हैं – धीमी और तेज़। धीमे चार्जर्स 3.3 KW तक का न्यूनतम आउटपुट प्रदान करते हैं, और तेज़ / मध्यम चार्जर में DC-001, टाइप 2 AC (22kW) और कोई भी चार्जर शामिल होता है जो 15 kW – 22 KW प्रति चार्जिंग पॉइंट के बीच आउटपुट पावर देता है।

धीमी गति से चलने वाले चार्जर्स को वाहनों की तुलना में अधिक समय लगता है। ईवी कार आमतौर पर दोनों को समायोजित करती हैं। जबकि कम बैटरी क्षमता वाले 2-3 व्हीलर धीमे चार्जर्स का उपयोग कर सकते हैं, इस सुविधा के साथ कारों को चार्ज करने में अधिक समय लगता है। चार्जर अनिवार्य रूप से एक विशेष वाहन को चार्ज करने में लगने वाले समय को निर्धारित करते हैं, जिसमें धीमे चार्जर को एक कार को चार्ज करने में 8 घंटे लगते हैं, और एक तेज़ चार्जर इसे 15 मिनट से एक घंटे में पूरा करता है।

यह आर्थिक व्यवहार्यता और स्थान और उस स्थान पर सबसे अधिक प्रचलित वाहनों के प्रकार के आधार पर, किस चार्जर, या दोनों को चुनने के लिए रियायतकर्ता पर निर्भर करेगा। या तो उपयोग करने के मूल्य अलग-अलग होंगे।

बैटरी स्वैपिंग स्टेशन वाहनों की बैटरी के आदान-प्रदान के लिए होंगे। यदि किसी वाहन को जल्दी से ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो व्यक्ति स्टेशन पर उपलब्ध (पूरी तरह चार्ज) के लिए अपनी वर्तमान बैटरी को स्वैप कर सकता है। इस प्रक्रिया में कुछ मिनट लगते हैं और यह समय के उद्देश्य से होता है। स्टेशन निर्माताओं के साथ साझीदारी करने के लिए कह सकते हैं कि वे किस मॉडल के वाहनों को पूरा करते हैं।

ईंधन स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर टोकरों में एक प्रमुख टॉवर डिस्प्ले भी होगा। “प्रदर्शन चार्जिंग दरों के साथ चार्जिंग स्टेशन पर उपलब्ध चार्जर के कॉन्फ़िगरेशन को निर्दिष्ट करना चाहिए,” निविदा दस्तावेज में कहा गया है।

इसकी कीमत कितनी होगी?

2019-20 के लिए, दिल्ली विद्युत नियामक आयोग (डीईआरसी) ने ईवीएस के लिए यूनिट और टैरिफ क्रमशः 4.5 / kwh और 4 रुपये तय किए थे।

सेवा शुल्क बिजली शुल्क, समय-आधारित जुर्माना और जीएसटी को छोड़कर शुल्क है, जो रियायतकर्ता एक उपयोगकर्ता को पीसीएस पर ईवी चार्ज करने के लिए शुल्क लेता है।

शाह ने कहा कि निविदाएं उन लोगों को प्रदान की जाएंगी जिन्होंने सबसे कम सेवा शुल्क पेश किया है।



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